與之類似的是，“南北船”也借著合并重組的猜想在股市火了一把。中船集團和中船重工兩只股票自傳聞傳出以來，一個月的時間漲幅均達50%左右。

　　過程整合多家骨干企業(yè)搭“架子”

　　并非所有國企整合都如中國中車般順利，能源行業(yè)里，武鋼與寶鋼一路“曖昧”，但業(yè)內人士認為其整合還需較復雜的過程。

　　今年3月，工信部就《鋼鐵產業(yè)調整政策》公開征求意見。提出進一步組織鋼鐵行業(yè)結構優(yōu)化調整，加快兼并重組，到2025年，前十家鋼企粗鋼產量全國占比不低于60%，形成3到5家在全球有較強競爭力的超大鋼鐵集團。

　　寶鋼股份是我國最大、最現代化的鋼鐵聯合企業(yè)，在國際鋼鐵市場上屬于世界級鋼鐵聯合企業(yè)。而武鋼股份作為國內第二大鋼鐵上市公司，擁有當今世界先進水平的煉鐵、煉鋼、軋鋼等完整的鋼鐵生產工藝流程，鋼材產品共計7大類、500多個品種，總生產能力1000萬噸，其中80%為市場俏銷的各類板材，產品實物質量達國際先進水平產量比為64.07%。

　　6月2日，根據中組部的安排，現年63歲的武鋼董事長鄧崎琳到齡退休，而來自寶鋼系的馬國強接替了鄧崎琳的職位。

　　武鋼股份在5月28日的股東大會上曾透露，工信部已擬定相關計劃，希望打造兩到三家年產能在5000萬噸至1億噸、有較強國際競爭力的企業(yè)。預計一兩個月內，國資委會下發(fā)一攬子的國企改革方案文件，屆時公司將遵照執(zhí)行。

　　人民大學經濟學院副院長劉瑞時表示，寶鋼、武鋼合并有利于形成資本優(yōu)勢，促進技術和產品質量升級，對鋼鐵業(yè)走出去將產生積極影響。

　　“另一方面，武鋼寶鋼已各成體系，且形成3到5家大鋼企肯定需要整合骨干鋼企做‘架子’，如果單純將寶鋼武鋼兩個‘架子’堆在一起，效果不見得是‘1+1’。兩強整合，需要將這些企業(yè)的各自優(yōu)勢，按照合并同類項進行整合。”相關機構如是分析。

　　預期未來國企兼并重組為大概率事件

　　據《光明日報》報道，國開證券資深分析師杜征征認為，在國企改革的大背景下，央企積極落實產業(yè)結構調整振興規(guī)劃，加快推進并購重組，優(yōu)化資源配置，延伸行業(yè)產業(yè)鏈勢在必行，未來部分大型國企的兼并重組為大概率事件。

　　“同時，央企整合也是響應‘一帶一路’戰(zhàn)略和‘中國制造2025’部署的需要。”長城證券資深投資顧問付永翀表示，在經濟形勢面臨“三期疊加”的特殊階段和國企改革的大背景下，部分央企的主營業(yè)務持續(xù)低迷，央企整合不僅可以提升中國企業(yè)的競爭實力，加快“走出去”的步伐，而且可以提升整個裝備制造業(yè)的實力和能力，使更多的行業(yè)從中受益。