有了解文件起草過程的業(yè)內(nèi)人士向記者表示，這份征求意見稿主要體現(xiàn)了管理方式的變化，其中有幾個(gè)亮點(diǎn)值得注意：首先是明確了車輛技術(shù)管理的責(zé)任主體，在征求意見稿第五條明確指出：“道路運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者是車輛技術(shù)管理的主體”。還有第二十三條，根據(jù)不同車型，細(xì)化了綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定的周期和頻次。

這位人士認(rèn)為需要說明的是：二級(jí)維護(hù)的制度并沒有取消，只是由強(qiáng)制執(zhí)行改為自主安排。“二級(jí)維護(hù)是車輛維護(hù)比較有效、直接的管理方式，是有必要的。現(xiàn)在文件要求自行確定車輛維護(hù)周期，企業(yè)可以根據(jù)自身情況來安排。這也體現(xiàn)了主管部門更加便民的思路。”

還有一項(xiàng)便民的舉措就是明確了“異地檢測(cè)”。第二十四條中指出：“道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者可委托運(yùn)輸駐在地的汽車綜合性能檢測(cè)機(jī)構(gòu)，對(duì)車輛進(jìn)行綜合性能檢測(cè)和技術(shù)等級(jí)評(píng)定�！�

企業(yè) 自己來

此次制定的《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》，把更多的車輛管理自主權(quán)還給貨運(yùn)企業(yè)。惲綿對(duì)此評(píng)價(jià)說：“我們歡迎主管部門規(guī)范市場(chǎng)的舉措，這個(gè)規(guī)定可執(zhí)行性更強(qiáng)，能落地。”

“實(shí)際上，大部分企業(yè)一直都是好的，我們不應(yīng)該按照最不守法的情況來設(shè)計(jì)制度，這會(huì)導(dǎo)致全行業(yè)成本增加，給那些自行維護(hù)的企業(yè)帶來不便、增加額外成本。”交通部相關(guān)人士這樣說，“但我認(rèn)為該維護(hù)的錢還是要花，所謂的紅包并不意味著企業(yè)將減少在維護(hù)方面的投入�！�

歸根到底，車輛是企業(yè)的運(yùn)輸工具，“我的工具，我不關(guān)心，誰關(guān)心”？為了安全行駛，降低維修成本、增加企業(yè)效益，企業(yè)本身就會(huì)比較關(guān)注車輛的維護(hù)狀況。

惲綿所在公司共有貨車100余輛，車輛技術(shù)等級(jí)評(píng)定多在一級(jí)�！拔覀兤髽I(yè)的檢測(cè)保養(yǎng)制度很健全，有日檢、周檢，還有每月保養(yǎng)。”他說。

廣安物流公司主要從事長(zhǎng)途貨運(yùn)業(yè)務(wù)，擁有100多輛車，品牌來自沃爾沃、奔馳、解放J6。劉紅偉不無自豪地說：“其實(shí)我們自己保養(yǎng)，車況都很好的，公司沒有問題車。而且，車齡到四五年我們就換了，買新車�！�

汽修 不知道

如果取消強(qiáng)制二維意味著運(yùn)輸企業(yè)減負(fù)了，汽車維修企業(yè)怎么看這部分業(yè)務(wù)的缺失？

在以用戶身份咨詢了開展?fàn)I運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)檢測(cè)業(yè)務(wù)的公司后，記者發(fā)現(xiàn)，也許是對(duì)于全國(guó)2.71億輛機(jī)動(dòng)車大市場(chǎng)來說，營(yíng)運(yùn)車輛的二級(jí)維護(hù)只占其中一小部分，汽修企業(yè)對(duì)此反應(yīng)并不大。

通過趕集網(wǎng)上找到的電話，記者聯(lián)系上北京市朝陽(yáng)區(qū)代辦這項(xiàng)業(yè)務(wù)的賀先生，他聲稱代辦營(yíng)運(yùn)車輛二級(jí)維護(hù)檢測(cè)并保證驗(yàn)車包過，“你們公司如果要發(fā)票，一輛是380元，不要發(fā)票就200元。我沒聽說要取消強(qiáng)制二級(jí)維護(hù)�！�